燃油添加剂
燃油添加剂是什么？
富含在添加剂中的化学物质和化石燃料中含有的有害化学物质产生化学反应。提高十六烷值和辛烷值。 利用充分燃烧原理，将有害物质去除为最终目的而开发了本产品。
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添加剂中含有的溶液与燃料相结合，使从前的燃烧温度上升10%-15%，残留在引擎内部的碳类经过充分燃烧后，被轻松去除。
化石燃料中含有的有害物质，经过添加剂中含有的物质所结合，充分燃烧后形成氢气和氧气，使得排气管所排出的有害物质得到削减，对环保做出贡献。
- 2
产生化学反应，燃油煤气变为琥珀状。
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充分燃烧后，汽缸壁面上的污垢被去除，并对汽缸壁面上的伤痕进行修复。
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壁面上的伤痕被修复后，大幅度减少了摩擦，从而使活塞可以流畅工作，降低油耗。
充分燃烧去除排气中含有的有害物质。
燃油添加剂和机油添加剂配合使用更有效果，延长配件使用寿命的同时，引擎噪音也可降至最低。特别的旧车效果特别显著。 举例）71db→ 51db行驶1000㎞～2000㎞之后，内部清洗结束，效果稳定。
关于添加剂中含有的物质
添加剂中含有的物质（ニブテンスルホネート和アリアミン）在化学作用起到变化，并吸收一酸化炭素と氯化气以及其他活性物质。 此时，一氧化碳的一部分为氧化，变成成分安定的二氧化碳，从而有效减少一氧化碳的排出。。
在本研究所，汽车尾气的氧化物，一氧化碳，氮化合物，一氧化硫等其他烃类化合物都得到了确认。
阿拉木图市石油研究所
阿拉木图国立企业研究机构
关于引擎的喷射时期
柴油引擎是利用在高温高压下将空气压缩的自然点火性质，喷射时期的设定是非常重要的。对于石油燃料的品质来说，在依靠进口的日本，原油问题，品质问题，等原因每年都有所下降。
本来对于柴油机的喷射时期，应该根据十六烷值来调整，但现在比一定非要那么做。
理由如下。
- 柴油引擎的喷射时期，是当时制造出厂时，根据燃料的着火性而设定的。
- 柴油引擎内部所采用的内燃机关有优秀的耐久年数，10年-20年前所生产的各年代的内燃机关的喷射时期各有不同。
- 最近，柴油引擎的黑烟，NOX等尾气已经被认为是个非常大的问题，与其同时燃油的品质也越来越下降。
引擎厂商也在对如何减少NOX等问题上，对延缓喷射时期等有所研究。
| 延迟点火（MD) dp=0.2bar | 7.1 |
|---|---|
| 主燃开始（MD) dp=1.0bar | 8.18 |
| 点火～主燃（MD'-MD) | 1.08 |
| 主燃期间（Mat) dp=1.0bar | 14.05 |
| 主燃期间（Ｍａｔ〜ＭＤ） | 5.87 |
| 标准偏差（ＳＤ） dp=1.0bar | 0.82 |
| FIA十六烷值（FIACN） dp=1.0bar | 60.8 |
| 发热量NHC NHC | 190 |
| 最大压力上升点 max ROHR,ms | 9.6 |
| 末期燃烧期间 ＡＢＰ | 4.45 |
| 延迟点火（MD) dp=0.2bar | 7.05 |
|---|---|
| 主燃开始（MD) dp=1.0bar | 7.94 |
| 点火～主燃（MD'-MD) | 0.83 |
| 主燃期间（Mat) dp=1.0bar | 13.9 |
| 主燃期间（Ｍａｔ〜ＭＤ） | 5.96 |
| 标准偏差（ＳＤ） dp=1.0bar | 0.69 |
| FIA十六烷值（FIACN） dp=1.0bar | 62.7 |
| 发热量NHC NHC | 190 |
| 最大压力上升点 max ROHR,ms | 9.4 |
| 末期燃烧期间 ABP | 4.5 |
使用添加剂对油耗和CO，CO2，NOX削减的效果
分别在使用前和使用后记录油耗等数据，制成了本表
H社 滋賀営業所 4t車
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| 油耗(km/L) | CO(ppm) | CO2(%) | NOx(ppm) | |
|---|---|---|---|---|
| 添加前 | 5.73 | 451 | 5.375 | 374 |
| 添加后 | 6.49 | 129 | 2.475 | 28 |
N通運 姫路営業所 10t車
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| 油耗(km/L) | CO(ppm) | CO2(%) | NOx(ppm) | |
|---|---|---|---|---|
| 添加前 | 5.09 | 740 | 6.0 | 453 |
| 添加后 | 7.05 | 285 | 3.2 | 35 |
T輸送 大阪府四条四條畷市 10t車
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| 油耗(km/L) | CO(ppm) | CO2(%) | NOx(ppm) | |
|---|---|---|---|---|
| 添加前 | 5.20 | 5.20 | 5.0 | 451 |
| 添加后 | 7.63 | 409 | 3.475 | 41 |
N通運 姫路営業所 10t車
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||||
| 油耗(km/L) | CO(ppm) | CO2(%) | NOx(ppm) | |
|---|---|---|---|---|
| 添加前 | 5.03 | 729 | 5.9 | 415 |
| 添加后 | 7.56 | 93 | 2.0 | 85 |
依据以上结果，添加添加剂后，活塞壁面会形成树脂一样固体，有效减轻金属摩擦，间接降低油耗。 添加剂的成分使得引擎内部产生化学变化，由此增强了爆发力，并充分燃烧。另外，集合和除臭和凝聚效果，可以大幅度削减尾气中的有害气体。
使用柴油车时，利用柴油颗粒清洗器等配件，进行自动或者手动，将燃烧残留下的灰尘进行处理。
清洗灰尘需要高速运转20-30分左右，燃油和时间都是一种浪费。
使用公司的添加剂，可以使DPF/DPR等尾气排放处理装置的使用频率降低，节省燃油和时间。
也可以有效防止尾气排放处理装置本身污染。
配合机油添加剂，燃油添加剂可以延长配件使用寿命。
机油添加剂燃烧行驶实验数据
2013年4月～5月 大阪府
Ｔ运输公司整备工厂
| 日期 | 时间 | 行驶距离 | 总行驶距离 | 过去油耗 | 注入燃油量 | 添加量 | 机油添加 | 消费量 | 油耗 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4月24日 | 9:30 | 671702 | 671792 | 4.68～4.78 | 50L | 0 | 0 | 19.7L | 4.68 |
| 4月25日 | 9:40 | 671792 | 671882 | 4.78 | 50L | 0 | 0 | 19.2L | 4.68 |
| 5月 7日 | 13:30 | 671972 | 672062 | 4.78 | 50L | 210cc | 1.4Ｌ | 13.4 | 6.72 |
| 5月24日 | 10:35 | 672603 | 672693 | 4.78 | 50L | 210cc | 1.4Ｌ | 13.2 | 6.82 |
| 5月31日 | 9:43 | 672054 | 673144 | 4.78 | 50L | 210cc | 1.4L | 11.9 | 7.56 |
可以看到持续使用本添加剂可以使油耗逐渐降低。
2013年11月～2014年2月
s运输公司
| 11月結果 | 12月結果 | 1月結果 | 2月結果 | |
|---|---|---|---|---|
| 行驶距离（㎞） | 183,311 | 740,111 | 743,417 | 559,507 |
| 区间行驶距离（㎞） | 1163 | 835 | 855 | 487 |
| 加油量（L） | 234 | 186 | 166 | 115 |
| 区间燃油（L） | 4.97 | 4.49 | 5.15 | 4.23 |
| 2013年9月度油耗（L） | 3.98 | 3.98 | 3.98 | 3.98 |
| 比较（油耗降低比率） | 124.9% | 112.8% | 129% | 106% |
| 11月結果 | 12月結果 | 1月結果 | 2月結果 | |
|---|---|---|---|---|
| 行驶距离（㎞） | 2,168,688 | 1,454,096 | 1,460,936 | 1,100,028 |
| 区间行驶距离（㎞） | 1842 | 1964 | 1590 | 1253 |
| 加油量（L） | 258.4 | 272 | 242 | 169 |
| 区间燃油（L） | 7.13 | 7.22 | 6.58 | 7.43 |
| 2013年9月度油耗（L） | 6.11 | 6.11 | 6.11 | 6.11 |
| 比较（油耗降低比率） | 116.7% | 118.2% | 108% | 122% |
来自第三方检测机关的报告书（日语）
以下的柴油颗粒过滤器数据是在2006年8月11日的燃油添加剂的燃烧性测试结果。
※株式会社ヴィクトリア是公司旧名
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